С 1 марта вступил в силу Федеральный закон от 23.05.2025 № 116-ФЗ, знаменующий начало новой эры для рынка таксомоторных перевозок. Он вносит изменения в закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси и вводит понятие локализации автомобилей.
С указанной даты в региональные реестры смогут попасть только те автомобили, которые набирают установленное Правительством количество баллов за локализацию производства на территории Российской Федерации либо произведены в рамках специальных инвестиционных контрактов, заключенных в определенный период.
Список разрешенных моделей включает всю линейку ВАЗ (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel), УАЗ (Патриот, Хантер), «Москвич» (3, 3е, 6, 8), электромобили Evolute, премиальные Voyah и пикап Sollers SP7. Этот перечень наглядно демонстрирует главную цель закона — импортозамещение и поддержку российского автопрома. Рынок такси, один из крупнейших потребителей автомобильного парка, превращается в инструмент промышленной политики — гарантированный канал сбыта для отечественных производителей.
Льготные сроки, дискриминация и монополизм: изменения в сфере перевозок такси
Закон предусматривает переходный период. Статья 1 содержит множество исключений и дифференцированных сроков:
Транспортные средства, сведения о которых внесены в региональный реестр легковых такси до 1 марта 2026 года, могут работать до окончания срока действия разрешения.
Автомобили, включенные в реестр Калининградской области и регионов Сибирского федерального округа, получили отсрочку до 1 марта 2028 года.
Наибольшая отсрочка предоставлена субъектам Дальневосточного федерального округа, а также Донецкой и Луганской народным республикам, Запорожской и Херсонской областям — до 1 марта 2030 года.
Для водителей — физических лиц, владеющих автомобилем более шести месяцев, введена специальная квота в размере 25 %. Машины, попавшие под эту квоту, могут использоваться в такси до 1 января 2033 года.
К основным недостаткам закона относятся:
Неопределенность балльной системы. Закон отсылает к актам, принимаемыми Правительством РФ для определения уровня локализации автомобилей, но эти акты могут часто меняться.
В результате участники рынка не могут строить долгосрочные планы. Если завтра правительство повысит требуемое количество баллов (как планировалось) или, наоборот, снизит их, таксопарки окажутся перед выбором: работать вне закона или мириться с обесцениванием инвестиций в «более российские» автомобили.
Квотная дискриминация. Закон разделил перевозчиков такси на две категории: юридических лиц (таксопарки) и физических лиц (самозанятые и частники). Для последних введена квота в 25 %, которая рассчитывается от количества машин в реестре на 28 февраля предыдущего года. При этом порядок определения этой квоты фактически отдан на откуп регионам.
Это создает условия для злоупотреблений и коррупции. Регион может установить непрозрачный порядок подачи уведомлений по принципу «кто первый встал — того и тапки». Учитывая, что 75 % рынка закреплено за юрлицами, частники оказываются вытесненными в «серую» зону или вынуждены работать на таксопарки на невыгодных условиях.
Экономический монополизм. Рынок такси искусственно замыкается на ограниченном круге производителей. Принудительный «импортозамещающий» спрос со стороны таксопарков при ограниченном предложении приведет к росту цен на «одобренные» модели автомобилей, дефициту машин и ухудшению качества услуг.
Подробнее — в публикации: Такси по новым правилам: поддержка автопрома или коллапс перевозок?
Вас также может заинтересовать:
Новый курс для самозанятых: благие намерения или возврат в тень?
Обращение взыскания на автомобиль, используемый должником для работы
Обязательное страхование гражданской ответственности легкового такси
Больше новостей законодательства на сайте Кирпиков и партнеры.
Переходите по ссылкам, делитесь публикациями в соцсетях, оставляйте комментарии и будьте в курсе изменений в законодательстве!
Нужна юридическая помощь? Звоните: +7 (922) 98-98-223
Комментариев нет:
Отправить комментарий